O Horten H.IX, RLM designação Ho 229 (muitas vezes, e de forma errada, chamada Gotha Go 229 por causa da identidade do fabricante da aeronave escolhido) foi um projeto alemão de guerra/bombardeiro desenhado por Reimar e Walter Horten e construído por Gothaer Waggonfabrik no final da Segunda Guerra Mundial. Foi o primeiro avião de guerra equipado com motores a jato.
O projeto foi uma resposta à Hermann Göring, conhecido pelos projetos de bombardeiros leve, capazes de atender a exigência de "3×1000"; ou seja, levar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas a uma distância de 1.000 quilômetros (620 milhas), com uma velocidade de 1.000 quilômetros por hora (620 mph). Só jatos poderiam suportar essa velocidade, mas consumiam muito combustível, considerando o esforço que teria de ser feito para atingir o alcance pretendido. Com base no flying wing, o Ho 229 eliminava todas as formas de atrito externo. Foi o único projeto a chegar perto do requerido 3×1000, e recebeu a aprovação de Göring. Atingia 15.000 metros (49.000 pés).
Desde o aparecimento do B-2 Spirit, flying wing, bombardeiro da década de 1990, as suas semelhanças são da forma do Ho 229, o que tem levado muitos a descrevê-lo, retrospectivamente, Ho 229, "o primeiro bombardeiro stealth". A reprodução estática do único sobrevivente do protótipo Ho 229, o Ho 229 V3, em mãos dos americanos desde o fim da II Guerra Mundial, foi posteriormente testado pelos militares dos EUA, que encontraram a pintura e laminação, composição básica da cópia contra cadeia de radar da década de 1940, mas nenhum benefício significante contra a maioria dos outros sistemas de radar contemporâneos.
Concepção e desenvolvimento
No início da década de 1930, os irmãos Horten tinham se interessado pelo projeto flying wing como forma de melhorar o desempenho dos planadores. O governo alemão está financiando funding glider clubs no momento, porque a produção de aeronaves motorizadas foram proibidas pelo Tratado de Versalhes, após a Primeira Guerra Mundial. O modelo flying wing remove qualquer superfície "desnecessária" e, pelo menos em teoria, leva ao menor peso possível. Uma configuração única de asa que permite um desempenho semelhante ao planador, glider, com asas que são mais curtas e, portanto, mais resistente, e sem o atrito adicional da fuselagem. O resultado foi o Horten H.IV.
Em 1943, Reichsmarschall Göring emitiu um pedido de propostas de design para produzir um bombardeiro que seria capaz de levar 1000 kg (2.200 lb) de carga para mais de 1.000 quilômetros (620 milhas) a 1.000 quilômetros por hora (620 mph); o chamado "projeto de 3×1000". Bombardeiros alemães convencionais poderiam chegar aos centros de Comando Aliado na Grã-Bretanha, mas sofriam perdas devastadoras de caças aliados. Na época, não havia nenhuma maneira de atender a esses objetivos, o o novo Junkers Jumo 004 B turbojets poderia fornecer a velocidade necessária, mas apresentava consumo excessivo de combustível.
Horten concluiu que o projeto flying wing poderia atingir esse objetivo: reduzindo o atrito, a energia do cruzeiro poderia ser reduzida até o ponto exigido. Colocaram o projeto privado, H.IX, como base para o bombardeiro a ser construído. O Ministério da força aérea do Governo (Reichsluftfahrtministerium) aprovou a proposta de Horten, mas ordenou a adição de dois canhões de 30 mm, uma vez que sentiam que a aeronave também seria útil numa batalha, devido à sua velocidade máxima estimada, sendo significativamente maior do que a de qualquer aeronave aliada.
O H.IX era de fabricação mista, com a parte do centro feita a partir de tubos de aço e asa longarinas soldadas construídas a partir de madeira. As asas foram feitas a partir de duas partes, impregnadas de carbono compensado, colados com uma mistura de carvão e serragem. A asa tinha um único mastro principal, penetrado pelas entradas dos motores a jato, e uma longarina secundária usada para prender os lemes. O coeficiente de asa acorde/espessura variou de 15% na base de 8% nas pontas das asas. A aeronave utilizava trem de pouso triciclo e retrátil.A aeronave foi originalmente projetada para o motor a jato BMW 003, mas o motor não estava pronto e o motor Junkers Jumo 004 foi substituído.
Tecnologia stealth
Após a guerra, Reimar Horten disse ter misturado pó de carvão com a cola de madeira para absorver as ondas eletromagnéticas (radar), que ele acreditava que poderia proteger a aeronave de detecção pela British radar de alerta precoce que operava em 20 a 30 MHz (top end da band HF), conhecida como Cadeia inicial.
Fonte: Wikipedia
Engenheiros da Northrop-Grumman Corporation há muito estavam interessados no Ho 229, e vários deles visitou as instalações do Museu Smithsonian em Silver Hill, Maryland, no início da década 1980, para estudar a estrutura V3. Uma equipe de engenheiros da Northrop Grumman fez testes eletromagnéticos em múltiplas camadas de madeira da parte central e no nariz do V3. Os cones são três quartos de uma polegada (19 mm) de espessura e formada por folhas finas de verniz. A equipe concluiu que havia de fato algum tipo de elemento condutor na cola, o sinal de radar atenuava consideravelmente, uma vez que passava pelo cone.
Especificações do HO 229
Tripulação: 1
Comprimento: 7,47 m (24 pés 6)
Envergadura : 16,76 m (55 ft 0 in)
Altura: 2,81 m (9 pés 2)
Área da asa: 50,20 m² (540,35 m²)
Peso vazio : 4,600 kg (£ 10.141)
Peso carregado: 6,912 kg (£ 15.238)
Max. peso de decolagem : 8,100 kg (£ 17.857)
Motopropulsor : 2 × Junkers Jumo 004 B turbojet, 8,7 kN (1956 lbf) cada
Desempenho
Velocidade máxima: 977 km/h (607 mph) em 12.000 metros (39.000 pés)
Altura de alcance: 16.000 m (52.000 pés)
Taxa de subida: 22m/s (4.330 pés/min)
Carregamento da asa:137,7 kg/m² (28,2 lb/m²)
Pressão/peso : 0,26
Armamento
Guns: 4×30 mm canhões MK 108
Rockets: foguetes R4M
Bombas: 2×500 kg (1.100 lb)
Fonte: Wikipedia
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