Eduardo Campos - Morte na política brasileira

Quarta feira, 13 de agosto de 2.014, morre Eduardo Campos em um acidente inexplicável de avião. No Brasil é fácil achar uma explicação, mas nem todos aceitam tal desculpa.

Cristóvão Buarque chegou a comparar a morte de Eduardo Campos com a morte de Kennedy, ele só não disse qual Kennedy. John F. Kennedy já era presidente quando foi assassinado, mas seu irmão foi assassinado antes de ser eleito.

John Kennedy foi assassinado por um homem cuja mente era muito confusa e tinha a ficha ideal para encobrir a teoria de conspiração, esse homem foi assassinado em seguida. Já o seu irmão foi morto por um homem com tuberculose, a mesma doença do homem que matou o Arquiduque da Áustria e desencadeou a Primeira Guerra Mundial, seguida da Segunda Grande Guerra, deixando muitos vendedores de armas ricos.

As tragédias dos aviões da Malaysia deram muito o que falar nos últimos dias, demonstrando como os acidentes de aviões são úteis para alguém. No primeiro acidente, havia um físico detentor de uma patente bilionária, no segundo, havia um objetivo político.

No Brasil é muito mais fácil driblar as teorias de conspiração, os políticos são estúpidos demais para discutir isso, mesmo que caíssem dezenas de aviões. A notícia boa, desta vez, é que Marina Silva escapou da morte novamente, a primeira vez foi enquanto era amiga de Chico Mendes.

Quando Ciro Gomes desistiu de ameaçar o bipartidarismo, deixando de ser candidato a presidente, eu cheguei a dizer: "Como é esperto esse Ciro, ameaçar o bipartidarismo é muito arriscado.

Acontece que o sistema é muito mais simples enquanto bipartidário e o segundo turno foi criado para fortalecer este sistema. Quando surge uma terceira força política, além de encarecer o controle político para os magnatas e banqueiros, este sistema se vê ameaçado, prova disso é que Marina Silva foi neutra no segundo turno da eleição passada para não queimar a sua imagem.  Depois, ela tentou reunir assinaturas para criar seu próprio partido, mas foi derrotada pelo sistema político brasileiro.

Eduardo Campos formou uma aliança com Marina Silva devido a sua importância no cenário político nacional e, principalmente, no cenário internacional, já que Marina Silva é a candidata mais prestigiada fora do país.

Ainda não foi definido quem será o novo candidato do PSB, nem faz sentido no momento saber nesse momento. O que ficou gravado na memória do povo foi mais uma tragédia que lembra outras tantas que nunca foram devidamente explicadas. O assassinato de Jango, por exemplo, demorou cerca de meio século para ser esclarecida. O assassinato de PC Farias não demorou tanto, mas a conclusão não convenceu ninguém.

A morte de pessoas chaves em momentos de mudanças na política nacional é muito comum e assusta.

A morte que mais me assustou foi a de Tancredo Neves, e as informações de que ele teria pago para que alguns deputados votassem contra as eleições diretas, já que sua vitória seria esmagadora, demonstra como ele estava assustado. Tancredo era avô de Aécio Neves.

O avô de Eduardo Campos, Miguel Arraes, foi um dos políticos mais importantes em tempos de mudanças no país. Foi deportado por sua postura contra o governo militar e recebeu anistia muitos anos depois. Miguel Arraes morreu no mesmo dia em que seu neto Eduardo Campos. Eu não acredito em coincidência e odeio isso.

No cenário político, a morte de Eduardo Campos poderia fortalecer o sistema bipártidário, caso o partido desistisse de lançar novo candidato. Mesmo que lance um novo candidato, o resultado da campanha já está bastante comprometido e o melhor nome é o de Marina Silva.  No caso de Marina Silva ser a candidata, haveria a divisão de votos das mulheres, afetando diretamente a presidente Dilma.

Testemunhas afirmam ter visto o avião pegando fogo antes da queda, isso poderia acontecer por vários motivos, mas não é tão comum, principalmente em momentos importantes como esse.  O mais comum é quando alguma ave se choca contra o avião, mas a ameaça dos drones modernos é assustadora.

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O Horten H.IX, RLM designação Ho 229 (muitas vezes, e de forma errada, chamada Gotha Go 229 por causa da identidade do fabricante da aeronave escolhido) foi um projeto alemão de guerra/bombardeiro desenhado por Reimar e Walter Horten e construído por Gothaer Waggonfabrik no final da Segunda Guerra Mundial. Foi o primeiro avião de guerra equipado com motores a jato.

O projeto foi uma resposta à Hermann Göring, conhecido pelos projetos de bombardeiros leve, capazes de atender a exigência de "3×1000"; ou seja, levar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas a uma distância de 1.000 quilômetros (620 milhas), com uma velocidade de 1.000 quilômetros por hora (620 mph). Só jatos poderiam suportar essa velocidade, mas consumiam muito combustível, considerando o  esforço que teria de ser feito para atingir o alcance pretendido. Com base no flying wing, o Ho 229 eliminava todas as formas de atrito externo. Foi o único projeto  a chegar perto do requerido 3×1000, e recebeu a aprovação de Göring. Atingia 15.000 metros (49.000 pés).

Desde o aparecimento do B-2 Spirit, flying wing, bombardeiro  da década de 1990, as suas semelhanças são da forma do Ho 229, o que tem levado muitos a descrevê-lo, retrospectivamente, Ho 229, "o primeiro bombardeiro stealth". A reprodução estática do único sobrevivente  do protótipo Ho 229, o Ho 229 V3, em mãos dos americanos desde o fim da II Guerra Mundial, foi posteriormente testado pelos militares dos EUA, que encontraram a pintura e laminação, composição básica da cópia contra cadeia de radar da década de 1940, mas nenhum benefício significante contra a maioria dos outros sistemas de radar contemporâneos.

Concepção e desenvolvimento

No início da década de 1930, os irmãos Horten tinham se interessado pelo projeto flying wing como forma de melhorar o desempenho dos planadores. O governo alemão está financiando funding glider clubs no momento, porque a produção de aeronaves motorizadas foram proibidas pelo Tratado de Versalhes, após a Primeira Guerra Mundial. O modelo flying wing remove qualquer superfície "desnecessária" e, pelo menos em teoria, leva ao menor peso possível. Uma configuração única de asa que permite um desempenho semelhante ao planador, glider, com asas que são mais curtas e, portanto, mais resistente, e sem o atrito adicional da fuselagem. O resultado foi o Horten H.IV.

Em 1943, Reichsmarschall Göring emitiu um pedido de propostas de design para produzir um bombardeiro que seria capaz de levar 1000 kg (2.200 lb) de carga para mais de 1.000 quilômetros (620 milhas) a 1.000 quilômetros por hora (620 mph); o chamado "projeto de 3×1000". Bombardeiros alemães convencionais poderiam chegar aos centros de Comando Aliado na Grã-Bretanha, mas sofriam perdas devastadoras de caças aliados. Na época, não havia nenhuma maneira de atender a esses objetivos, o o novo Junkers Jumo 004 B turbojets poderia fornecer a velocidade necessária, mas apresentava consumo excessivo de combustível.

Horten concluiu que o projeto flying wing poderia atingir esse objetivo: reduzindo o atrito, a energia do cruzeiro poderia ser reduzida até o ponto exigido. Colocaram o projeto privado, H.IX, como base para o bombardeiro a ser construído. O Ministério da força aérea do Governo (Reichsluftfahrtministerium) aprovou a proposta de Horten, mas ordenou a adição de dois canhões de 30 mm, uma vez que sentiam que a aeronave também seria útil numa batalha, devido à sua velocidade máxima estimada, sendo significativamente maior do que a de qualquer aeronave aliada.

O H.IX era de fabricação mista, com a parte do centro feita a partir de tubos de aço e asa longarinas soldadas construídas a partir de madeira. As asas foram feitas a partir de duas partes, impregnadas de carbono compensado, colados com uma mistura de carvão e serragem. A asa tinha um único mastro principal, penetrado pelas entradas dos motores a jato, e uma longarina secundária usada para prender os lemes. O coeficiente de asa acorde/espessura variou de 15% na base de 8% nas pontas das asas. A aeronave utilizava trem de pouso triciclo e retrátil.A aeronave foi originalmente projetada para o motor a jato BMW 003, mas o motor não estava pronto e o motor Junkers Jumo 004 foi substituído.

Tecnologia stealth

Após a guerra, Reimar Horten disse ter misturado pó de carvão com a cola de madeira para absorver as ondas eletromagnéticas (radar), que ele acreditava que poderia proteger a aeronave de detecção pela British radar de alerta precoce que operava em 20 a 30 MHz (top end da band HF), conhecida como Cadeia inicial.

Fonte: Wikipedia

Engenheiros da Northrop-Grumman Corporation há muito estavam interessados no Ho 229, e vários deles visitou as instalações do Museu Smithsonian em Silver Hill, Maryland, no início da década 1980, para estudar a estrutura V3. Uma equipe de engenheiros da Northrop Grumman fez testes eletromagnéticos em múltiplas camadas de madeira da parte central e no nariz do V3. Os cones são três quartos de uma polegada (19 mm) de espessura e formada por folhas finas de verniz. A equipe concluiu que havia de fato algum tipo de elemento condutor na cola, o sinal de radar atenuava consideravelmente, uma vez que passava pelo cone.

Especificações do HO 229

Tripulação: 1

Comprimento: 7,47 m (24 pés 6)

Envergadura : 16,76 m (55 ft 0 in)

Altura: 2,81 m (9 pés 2)

Área da asa: 50,20 m² (540,35 m²)

Peso vazio : 4,600 kg (£ 10.141)

Peso carregado: 6,912 kg (£ 15.238)

Max. peso de decolagem : 8,100 kg (£ 17.857)

Motopropulsor : 2 × Junkers Jumo 004 B turbojet, 8,7 kN (1956 lbf) cada

Desempenho

Velocidade máxima: 977 km/h (607 mph) em 12.000 metros (39.000 pés)

Altura de alcance: 16.000 m (52.000 pés)

Taxa de subida: 22m/s (4.330 pés/min)

Carregamento da asa:137,7 kg/m² (28,2 lb/m²)

Pressão/peso : 0,26

Armamento

Guns: 4×30 mm canhões MK 108

Rockets: foguetes R4M

Bombas: 2×500 kg (1.100 lb)

Fonte: Wikipedia

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Tragédia do avião na Ucrânia deveria ser na Rússia

Boeing da Malásia deveria ter caído em território russo depois de ser abatido por um avião militar ucraniano, e os militares americanos sabiam, dizem especialistas russos.

Um avião militar ucraniano, como o Su-25 é capaz de alcançar, em um curto período de tempo, a altitude de 10 km, altura em que estava o MH17.

De acordo com o ex-comandante da Força Aérea da Rússia, Vladimir Mijailov, citado pela agência Itar-Tass, um desses aviões não poderia entrar na rota do tráfego aéreo civil de dez quilômetros de largura, uma vez que seria uma manobra também detectável.

Foi por isso que o centro de controle de vôo na cidade ucraniana de Dnepropetrovsk ajudou, ordenando ao Boeing que desviasse para a esquerda, na direção do Su-25.

"O problema é que o voo do Boeing a 900 quilômetros por hora, uma  velocidade inalcançável para o Su-25, nesta altitude. Mas se o avião se aproximou do Su-25, a única coisa que restaria fazer é guiar o avião para o objetivo,  até os sensores do míssil P-60M. A distância ideal para o ataque é de 3-5 km, que foi mencionado na reunião do Ministério da Defesa", disse Mijáilov em um programa do Canal 1 da TV russa.

"Obviamente, os organizadores deste terrível ataque terrorista esperavam que o avião caísse em território russo", disse o especialista.

Mijáilov mostrou-se seguro de que o Boeing-777 fora abatido assim e não mediante um sistema de defesa anti-aéreo Buk, de acordo com outras versões.

"O Buk teria feito mais danos", disse ele.

Satélites americanos:

Outro especialista, Igor Korotchenko, editor da revista Defesa Nacional, tem a mesma opinião e acredita que EUA sabem a verdade.

"O leste da Ucrânia é vigiado 24 horas por dia por vários satélites americanos, que está distribuído em diferentes altitudes e métodos de reconhecimento. Porque não publicam suas informações? simplesmente porque sabem que o verdadeiro culpado são as Forças Armadas da Ucrânia. "frisou.

Segundo ele, reconhecer isso seria fracassar depois de todos os esforços e bilhões investidos em um projeto destinado a reconfigurar o cenário política da Ucrânia.

A este respeito, o perito prestou atenção à forma como se tem mudado o tom da inteligência americana: ninguém acusa a Rússia, apenas atribuem certa responsabilidade política.

"Não há nenhuma evidência contra a Rússia ou Novorossia, mas há vestígios da Ucrânia", disse ele.

Controladores e a defesa anti-aérea

O ex-Chefe do Estado Maior da Defesa Aérea, Alexander Maslov, acredita que o comitê internacional de investigadores da tragédia deve processar Kiev para que entregue as gravações das conversas entre controladores de voo ucranianos e a tripulação do Boeing, bem como as conversas entre as unidades da defesa anti-aérea ucraniana, localizada ao longo do curso do vôo NH17 onde ocorreu a tragédia.

"Os militares ucranianos tem esta informação. Este sistema não mudou desde os tempos da União Soviética e sempre funcionou perfeitamente. Certamente, os especialistas estrangeiros também sabem disso", disse o tenente-general.

Fonte: RT-TV

Dez mistérios na queda do avião na Ucrânia

Primeiras imagens tragédia do Boeing 777 na Ucrânia 

Caso hacker - Encontrado avião da Malaysia

Provas da tragédia do boeing 777 nunca serão conhecidas

Mistérios da tragédia do voo MH370

Dez mistérios queda do avião na Ucrânia

Em declarações à RT, o vice-ministro de Defesa russo, Anatoly Antonov, criticou os países que acusam a Rússia de participar da suposta derrubada do vôo MH17 sem apresentar nenhuma evidência, e pede para a Ucrânia responder a 10 perguntas.

O vice-ministro russo da Defesa, Anatoly Antonov disse: "não consigo entender como alguns países ocidentais concluíram, em menos de '24 horas após o acidente' e sem apresentar qualquer evidência para respaldar suas afirmações de que a Rússia participou no acidente do voo MH17 da Malaysia Airlines que matou cerca de 300 pessoas.

O funcionário russo lamenta que a mídia ocidental tenha difundido tais informações. "Eu acho que isso é parte de uma guerra midiática que começou contra a Rússia e suas Forças Armadas", disse Antonov. Segundo ele, em vez de usar o acidente como pretexto para culpar injustamente a Rússia, a tragédia deveria ser usada como uma possibilidade de retomar a cooperação e tentar evitar tais tragédias no futuro.

"Eu gostaria de fazer algumas perguntas aos meus colegas das Forças Armadas da Ucrânia", disse Antonov em entrevista à RT:

01. Imediatamente após a tragédia, as autoridades ucranianas, naturalmente, atribuíram a responsabilidade à auto-defesa ucraniana. Em que se baseiam para fazer essas acusações?

02. Kiev pode explicar em detalhes como é que se usa lançadores de mísseis Buk (um sistema russo equipado com mísseis terra-ar) em uma área de conflito? E por que esses sistemas estariam ali, considerando que as forças de auto-defesa não tem nenhum avião?

03. Porque as autoridades ucranianas não fazem nada para formar uma comissão internacional? Quando esta comissão vai começar o seu trabalho?

04. Permitiriam as Forças Armadas da Ucrânia a entrada de investigadores internacionais para fazer um inventário de seus mísseis ar-ar e terra-ar, incluídos os já lançados?

05. A comissão internacional terá acesso aos dados dos movimentos dos aviões de guerra ucranianos no dia da tragédia, através de fontes confiáveis?

06. Porque os controladores de tráfego aéreo ucranianos permitiram que o avião se desviasse da rota normal que fazia ao norte, para fazer a rota chamada "zona de operação anti-terrorista"?

07. Porque o espaço aéreo sobre a zona de guerra não foi fechado para voos civis, considerando que a área não estava totalmente coberta pelos sistemas de navegação de radar?

08. Como pôde Kiev comentar oficialmente as palavras difundidas nos meios de comunicação sociais por um suposto controlador de tráfico aéreo espanhol que trabalhava na Ucrânia,  sobre a presença de dois aviões militares ucranianos voando ao lado do Boeing 777, no território da Ucrânia?

09. Porque o Serviço de Segurança da Ucrânia começou a trabalhar com as gravações das comunicações entre os controladores de tráfego aéreo e a tripulação ucraniana do Boeing, e com os sistemas de armazenamento de dados de radares ucranianos, sem esperar pelos investigadores internacionais?

10. Que lições aprendeu a Ucrânia de um acidente semelhante em 2001, quando um avião russo, Tu-154, caiu no Mar Negro? Naquela época, as autoridades ucranianas negaram qualquer envolvimento por parte das Forças Armadas da Ucrânia, até que uma evidência irrefutável demonstrou que Kiev era oficialmente culpado.

Fonte: RT-TV

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Mistérios da tragédia do voo MH370

Mistérios do voo MH370

Embora autoridades da Malásia tenham confirmado  que o vôo MH370  com 239 pessoas a bordo tenha caído no Oceano Índico, uma série de perguntas para as fontes oficiais continuam  sem uma resposta clara.

O que provocou a mudança na rota do voo?

O vôo MH370 decolou à 00:41 de 08 de março do aeroporto de Kuala Lumpur com direção a Pequim, mas os radares mostram que mudou inesperadamente o trajeto e seu transponder - sistema de comunicação  da aeronave -  foi desativado. Em vez de ir para o nordeste, o avião apareceu ao sul do Oceano Índico, perto de Peth (Austrália). Os especialistas acreditam que a única razão para esta mudança radical de curso  poderia ser um problema grave, como um incêndio ou uma descompressão súbita que poderia requerer uma aterrissagem de emergência.

Poderiam ter sequestrado o avião desaparecido?

Devido ao aparente desligamento deliberado dos sistemas de comunicação da aeronave aos 40 minutos da decolagem, tudo aponta para um suposto sequestro. Como declarou o primeiro-ministro da Malásia, Najib Tun Razak Datuk, "os movimentos do MH370 indicam ações deliberadas realizadas por alguém que estava dentro do avião". No entanto, os críticos desta teoria indicam que não dá para falar em sequestro, já que mesmo em caso de assalto, os pilotos poderiam ter enviado um sinal de emergência.

Por que nada foi feito quando o sinal do avião desapareceu?

Para muitos esta é uma das questões mais confusas, tendo em conta que o sistema de comunicação foi desconectado quando o avião entrava no espaço aéreo vietnamita e estava finalizando seu contato com os controladores aéreos da Malásia. Por outro lado, isto poderia ser o principal motivo da perda momentânea do controle.

Poderia ser um simples acidente aéreo?

Embora esta possibilidade seja a menos popular nas mídias, os especialistas não descartam a possibilidade de uma falha técnica ou um incêndio interno ter afetado o funcionamento de alguns dos sistemas do avião, o que depois  poderia ocasionar um evento mais grave, como uma descompressão gradual.

Por que foi tão difícil rastrear o avião?

É surpreendente que um objeto desse tamanho possa ter desaparecido sem deixar nenhum rastro e sem ter sido detectado  pelos satélites comerciais ou militares. No entanto, como explicam os especialistas, atualmente existem cerca de 20 satélites que permitem obter imagens de objetos em movimento que tenham a qualidade necessária, enquanto que só 10 deles processam imagens diariamente. Outros tipos de satélites, por exemplo, os satélites militares, não estão calibrados para detectar este tipo de objeto.

Por que não houve telefonemas do avião?

Esta pergunta ainda não tem uma resposta, inclusive desde que foi informado que alguns telefones continuavam funcionando depois da perda do sinal e o desaparecimento da aeronave.

Especula-se que os passageiros, notando que havia algum problema  durante  o voo, teriam contatado imediatamente seus familiares, embora os céticos argumentem que é muito difícil conseguir cobertura de móvel a mais de 9.000 metros de altura e  das antenas de telefonia celular.

Poderia ser o suicídio de um dos pilotos?

Embora esta versão tenha sido propagada pelos meios de comunicação e redes sociais, até agora há poucas evidências de que o capitão do voo MH370, Ahmad Shah Zaharie, ou o seus co-piloto, Abdul Hamid Fariq, poderiam tirar sua própria vida dessa forma. No entanto, esta possibilidade ainda não foi descartada totalmente, já que existem precedentes, por exemplo, desde 1.976 foram registrados oito casos similares.

Por que o avião não enviava informações para um satélite em tempo real?

Embora haja equipamento técnico que permita a transferência de dados sobre o voo, a maioria dos aviões foram concebidos quando este tipo de tecnologia ainda não havia sido desenvolvida, por isso sua instalação apresenta certos problemas.

Quanto tempo voou o avião?

Na hora de anunciar que o avião havia  caído no sul do Oceano Indico,  as autoridades da Malásia não souberam precisar quando aconteceu o acidente e quanto tempo o avião esteve no ar, antes de cair, embora se saiba que o MH370 tinha combustível para sete horas de voo.

Por que ele caiu?

Todas essas questões levam a este ponto fundamental. Apesar da grande variedade de versões, que vão desde as explicações puramente técnicas até as mais conspiratórias, ainda não há acordo sobre o que aconteceu naquele 08 de março, e sobre o que provocou o desaparecimento do avião  com as 239 pessoas a bordo.

Fonte: RT-TV

Comentários: Apesar da possibilidade de o problema ter sido técnico, o que deixaria qualquer pessoa sem conhecimentos fora da discussão, inclusive o primeiro-ministro da Malásia, as declarações precipitadas  do ministro acabaram criando suspeitas que ele poderia estar querendo evitar. Além disso, boa parte das suspeitas recaíram sobre a argumentação de terrorismo, ou seja, o tiro saiu pela culatra.

Se no início poderia ser fácil encobrir um acidente que envolvia pessoas com ligações importantes, contratos milionários, com o simples argumento de terrorismo, a tática falhou. Nenhum terrorista importante tinha motivos para derrubar o avião.

A partir daí, surgem várias hipóteses, como a do suicídio do piloto, mas parece que não estão encontrando um histórico convincente para culpar o piloto.

Mesmo para um leigo, desde o início pareceu estranho as autoridades terem traçado duas rotas tão diferentes para o suposto destino do avião. A ideia de o avião inverter sua rota, e dos pilotos desligarem a comunicação, parecia perfeito para indicar terrorismo, mesmo assim surge a hipótese de tudo ter sido planejado.

A hipótese de que alguém da própria empresa possa ter deixado material explosivo, alimento contaminado, ou produtos de alta periculosidade, forjando um ataque terrorista, assusta.  O problema é a confusão de informações e a mudança de rota do avião que precisará ser explicada. Isso sem falar dos satélites que não localizaram um avião gigantesco ou dos celulares que sequer foram testados a essa altura, depois de tanto tempo.

O que me assustou também foi a coincidência do avião ter desaparecido justamente durante a finalização dos contatos com os controladores de voo da Malásia e entrada no espaço aéreo vietnamita.

Eu nunca acreditei em coincidências e também não entendi o porquê de estarem procurando destroços de avião se nem eles sabem o que aconteceu, já que não rastrearam o avião. Tudo bem que disseram que o avião caiu no Oceano Índico, mas também já disseram muitas outras besteiras sem provarem nada.

O acidente de um avião de passageiros no Brasil, deixou bem claro como um avião pode desaparecer em um sistema aéreo caótico, entretanto havia uma explicação, além disso, não estava no mar.

Comentários: By Jânio

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Malasia reconhece que há dados secretos sobre o voo MH370, desaparecido em 8 de março, que segundo as autoridades da Malásia caiu no sul do Oceano Índico.

De acordo com o jornal de Cingapura "The Straits Times", uma equipe de pesquisadores da Malásia anunciou a parentes chocados dos passageiros chineses do desaparecido avião da Malaysia Airlines, o Boeing 777, que algumas provas, incluindo transcrições de conversas com o centro de controle de tráfego aéreo, dados do radar e gravações dos serviços de segurança do aeroporto, não poderão vir a público.

No entanto, os pesquisadores dizem que estes dados secretos confirmam a versão segundo a qual o avião caiu no Oceano Índico meridional. A classificação destes documentos e as respostas evasivas dos responsáveis pela investigação poderiam ser um terreno fértil para uma nova rodada de versões conspiratórias do desfecho trágico do voo.

O vôo MH370 da Malaysia Airlines, que decolou de Kuala Lumpur rumo a Pequim, com 239 pessoas a bordo, desapareceu dos radares na noite entre 07 e 08 de março. As operações de busca e salvamento realizado por mais de duas semanas, não deram nenhum resultado. Na segunda-feira à noite a Malaysia Airlines divulgou um comunicado oficial em que disse que o avião caiu no oceano e não havia sobreviventes.

Resumindo: Os mesmos dados que teriam desaparecido, seriam os mesmos dados que  confirmariam o fato do avião ter caído no Oceano índico.

Como a caixa preta dificilmente será recuperada, devido ao mal tempo na região, e pelo fato deste dispositivo registrar apenas as duas últimas horas e não o momento do desvio do voo, então essa tragédia ficaria registrada como mais um mistério sem solução, porém com muitas suspeitas.

Fonte: RT-TV

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O desaparecimento de quatro sócios de uma patente de semicondutores que viajavam no MH370 da Malaysia Airlines tornou o famoso bilionário Jacob Rothschild no único proprietário da importante patente.

A patente é dividida em partes iguais de 20% entre cinco titulares. Um dos proprietários é a própria empresa, Freescale Semiconductor, Austin, Texas (EUA), e os outros quatro funcionários chineses da empresa: Peidong Wang, Zhijun Chen, Zhijong Cheng e Li Ying, todos eles da cidade de Suzhou. E todos eles passageiros do avião da Malaysia Airlines que desapareceu em 8 de março, de acordo com a Eternity.

Se o titular da patente morre, os outros proprietários compartilham igualmente os dividendos do falecido, desde que não seja contestado a sua vontade no testamento. Se quatro dos cinco titulares morrer, em seguida, o titular da patente vivo recebe 100% da patente. O titular da patente restante é a empresa Freescale Semiconductor.

Quem é o dono Freescale Semiconductor? A resposta é: Jacob Rothschild. O bilionário britânico é proprietário da empresa Blackstone, que por sua vez é proprietária da empresa Freescale.

Várias especulações na Net já observaram está circunstância.

Os Rothschilds são uma dinastia de financistas e banqueiros internacionais de origem judaico-alemã. A família tornou-se a partir do século XIX, uma das famílias mais influentes de banqueiros e financistas da Europa.

Fonte: RT-TV

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Avião da Malaysia foi sequestrado

Os investigadores concluíram que o avião desaparecido da Malaysia Airlines, com 239 pessoas a bordo, foi sequestrado e desviado de sua rota original. Vários relatórios sugerem que o sistema de comunicação da aeronave teria sido desativado de propósito.

Um dos oficiais que participou da investigação confirmou que o avião foi sequestrado e que esta dedução não é mais uma teoria, "é conclusiva", relata a agência AP. Até o momento os pesquisadores não conseguiram revelar o motivo do seqüestro. Também não sabem ainda qual é o seu paradeiro.

Segundo a agência AP, o vôo MH370 foi raptado por uma ou mais pessoas com significativa experiência em pilotagem de aeronaves que, depois de interromper as comunicações, conseguiu desviá-lo.

De acordo com um relatório técnico, o avião poderia voar quatro horas depois de desaparecer dos radares, podendo alcançar uma distância de até 4.000 km. De acordo com esta hipótese, o avião poderia ter chegado ao Mar Arábico, perto do Paquistão. Além disso, é relatado que os radares militares detectaram uma aeronave a noroeste da Malásia, na mesma hora em que desapareceu o avião do vôo MH370. Esta versão sugere que a aeronave poderia voar até as ilhas Andaman. Enquanto isso, uma fonte citada pela agência de notícias Bloomberg, afirma que a última transmissão via satélite do avião de passageiros pode ser localizada no Oceano Índico, a oeste da Austrália.

Todas estas teorias confirmam que o avião mudou completamente de rota, mas a localização onde os distintos relatórios sugerem que se encontra o avião, diferem em centenas de quilômetros.  O primeiro ministro malayo, Najib Tun Razak Datuk, disse que estudam duas possíveis ponte aéreas que poderia ter tomado o avião. Uma é a zona fronteriça entre o Cazaquistão e Turquemenistão, a outra seria da Indonésia até o sul da Índia.

Comentários:

Resumindo: Eles não estão sabendo de nada.

Não dá para entender o porquê do suposto sequestro desse avião, a não ser que houvesse alguém importante nesse avião que nunca saberemos quem era, já que a informação mundial é monopolizada. Pelo que estamos acompanhando, as pessoas são humildes e algumas parecem até ingênuas.

O que eu posso dizer, depois de observar as prováveis rotas de destino, é que logo toda a miséria da Ásia será conhecida, pois são essas as regiões citadas no texto. Naturalmente, eu não estou me referindo apenas a países pobres, também há países até com potencial nuclear, como a índia e o Paquistão, curiosamente adversários políticos, e que são ricos pobres.

Enquanto isso, no Brasil, as mídias de massa se emociona ao falar em baderneiros e vândalos, confundindo com manifestantes, que na verdade são os mesmos na visão das mídias. Enquanto a farsa da democracia vai se manifestando, sem que ninguém possa fazer nada para impor seus direitos e vontade, o sistema burocrático é implacável, criando novas regras que supõe melhorias mas que apenas implicam em mais impostos e taxas.

Quando as pessoas perdem a cabeça e começam a depredar tudo, parece que são apenas marginais, mas a quantidade de pessoas indignadas, dispostas a destruir tudo o que encontram pela frente, demonstra o contrário, e está aumentando o número de pessoas.

Eu poderia até sentir um gosto de alívio, ao ver as pessoas reagindo ao desmando político, acontece que há um perigo por trás disso tudo. Já passamos por todos os sistemas de governos que existem, exceto o comunismo, e esta migração para o radicalismo poderá nos levar a ditaduras semelhantes ao nazismo e o facismo.

Já foram detectadas organizações por trás disso, mas isso não é o pior, o pior é que as pessoas estão começando a gostar, descarregando a sua fúria.

Mídias de massa como a televisão, que durante quinhentos anos divulgaram notícias apenas superficialmente, estão sendo banidas das manifestações populares, as pessoas sabem que serão tratadas como marginais, por isso estão reagindo. Seria melhor que a televisão se mantivesse à distância como sempre fez, continuando o seu papel de propaganda política elitizada, bem longe da população.

Eu só sinto que essas manifestações não sejam mais organizadas, como ocorria nos anos sessenta, quando o verdadeiro alvo era atingido. Talvez seja porque o crime se tornou mais organizado e as pessoas não estejam conseguindo identificar os verdadeiros culpados por detrás de tantas laranjas podres do Ceagesp.

Comentário: By Jânio

Fonte: RT-TV

Provas do avião desaparecido da Malásia não virá a público

Snowden chega à Rússia

Avião da companhia aérea russa Aeroflot SU213, onde supostamente estaria viajando Edward Snowden, autor dos vazamentos  de informações  secretas dos EUA, aterrissou em Moscou.

Entretanto, segundo dados preliminares, Moscou não seria o destino final de Snowden. Dali, ele poderia seguir rumo  ao Equador ou Islândia. Também circulam boatos sobre ele ir para Venezuela, aonde supostamente poderia chegar depois de outra escala em Havana. Até o momento, nem as autoridades de Cuba, nem da Venezuela, confirmaram se Snowden irá para Caracas ou Havana.

Os serviços do aeroporto disseram a agência de notícias russa, Itar-Tass, que o ex-agente da CIA, como qualquer passageiro, estará esperando seu próximo voo dentro do aeroporto, sem sair fora do recinto. Por enquanto, nenhuma das partes oficiais confirmou esta informação. Segundo as leis russas, um cidadão estrangeiro tem direito de permanecer, dentro do aeroporto, até vinte e quatro horas sem um visto, desde que tenha passagem para o próximo voo.

Segundo relataram jornalistas da RT, no aeroporto de Sheremetievo, onde acaba de aterrizar o voo, há um veículo da embaixada do Equador aguardando.

Cabe recordar que anteriormente o portal de vazamentos, Wikileaks, que está assessorando  Snowden juridicamente, disse que não revelaria o destino final do informante até um anúncio formal, mas detalhou que diplomatas do país de destino se encontrariam com Snowden quando ele aterrizasse em Moscou e  o acompanhariam  em seus próximos vôos.

Snowden, ex-colaborador da CIA, tornou-se conhecido mundialmente depois de denunciar que os serviços de inteligência dos EUA e do Reino Unido estariam espionando os internautas de todo o mundo. Nos últimos dias ele se encontrava em Hong Kong, enquanto Washington reclamava sua extradição. segundo informaram as autoridades de Hong Kong, está manhã, Snowden partiu para um terceiro país, como cidadão e segundo sua própria vontade. Quanto ao pedido de extradição apresentado pelos EUA, ressaltaram que esta não cumpre totalmente com os requisitos legais e que não havia justificativa legal para impedir que Snowden  abandonassem Hong Kong.

Washington, por sua vez, assegura que usará todas a possibilidades legais  ao seu alcance para conseguir a extradição do ex-colaborador da CIA, seja de que país for, segundo comunica  a agência de notícias Reuters, citando a oficiais americanos.

Fonte: RT-TV

Escândalo na CIA

O site que sabia demais

Homem cai do céu em Londres

Homem cai do céu em Londres e desperta a curiosidade dos ingleses.

José Matada era angolano e viajava dentro do trem de pouso do avião que saiu de Luanda. A polícia descobriu a identidade do angolano de 30 anos, graças ao chip de celular em seu bolso.

Naturalmente, o angolano já estava morto quando provavelmente  o trem de pouso do avião teve o compartimento aberto, fazendo com que o corpo caísse.

Fato parecido ocorreu no Brasil, quando um jovem fez a mesma coisa, provavelmente inspirado em algum filme de cinema, como "Comando para Matar", com Arnold Schwarzenegger. É pena que esse tipo de informação não tenha a divulgação que merece, para evitar novas tragédias como essa.

By Jânio

O homem do braço de ouro

O avião invisível chinês

A falta de bons motores atrapalha o desenvolvimento do avião invisível chinês.

Embora a China esteja no quarto protótipo do seu caça de quinta geração, o projeto vem enfrentando problemas pela falta de motores confiáveis. A empresa aeronáutica China Chengdu Aircraft Corporation iniciou voo experimental em janeiro de 2.011.

Segundo informa o portal Jane's, atualmente só dois protótipos sob os números 2.001 e 2.002 efetuam vôos experimentais, enquanto os demais estão sendo testados em terra.

Em um dos protótipos, foram instalados dois motores distintos e presume-se que um seja de produção Russa. Trata-se do motor AL-31F ou AL-41F. O segundo motor desta aeronave é o WS-10A, de desenvolvimento doméstico. O outro protótipo volante está dotado de motores chineses WS-10A, projetados pela empresa Liming Aeroengine Manufacturing. Vale recordar que o motor turbofan AL-31 da planta Saturn da Rússia foi desenvolvido ao longo de 20 anos, para aviões de combate da série Su-27.

No entanto, o desenvolvimento do J-20 esta sendo  realizado com muitas dificuldades  e demora.

Esses projetos ainda não estão com propulsão confiável e não desenvolvem o impulso necessário.

Outro problema chinês é que os especialistas em  materiais resistentes ainda não conseguiram aumentar a vida útil do WS-10A.

Enquanto isso, segundo a força aérea chinesa, o avião de desenvolvimento de quinta geração estaria operativo entre 2.017 e 2.019.

Fonte - RT-TV


Comentários - A parceria entre a Rússia e a China  parece muito boa no papel, mas tem limites. Quando se trata de tecnologias estratégicas de ponta, nem os EUA e nem a Rússia tem interesses de compartilhá-las.

Era o caso, por exemplo, da bomba atômica.

Os projetos de aviões invisíveis são tecnologias de ponta, restritas a pouquíssimos países, uma tecnologia que os torna, de certa maneira, os donos do mundo.

A China avançou muito, tecnologicamente, mas não o suficiente. No fim da década de sessenta, era a corrida espacial que mostrava quem era mais forte, pelo jeito, a corrida não terminou.

Procurando independência, a China se desenvolve rapidamente mas, com o motor Russo, essa independência não será possível. E, pelo que parece, nenhum dos dois motores foram satisfatórios.

Os EUA atraem cientistas de ponta de todas as partes do mundo, inclusive do Brasil, por isso, continuarão reinando absolutos por mais alguns anos.

By Jânio